临近车展，上海的气温已逼近30度，汽车行业的热度也在迅速升温。
4月16-17日，华为在上海举行鸿蒙智行发布会。除了多款新车上市外，华为首度公布了传闻已久的“尚界”品牌。这是鸿蒙智行体系下第5个合作品牌，由上汽集团与华为联合打造。
图片来源：时代周报记者摄
“上汽与华为从去年开始洽商（新品牌的合作），上汽首期投入60亿元、超5000员工来支持新品牌的发展。”上汽集团总裁贾健旭说：“上汽躬身入局，一定会拿出最好的资源支持尚界成功。”
至此，年后鸿蒙智行体系内5个品牌均迎来更新，包括问界、享界、智界、尊界多款新车，以及尚界这一全新品牌。在各个品牌新的规划下，鸿蒙智行产品线将扩充至8款车型、10余个版本，覆盖轿车、SUV，技术路线则有纯电和增程两种，售价区间覆盖22.98万到百万元级别。
鸿蒙智行车型选择繁多，但内部不少车型也存在定位接近、售价相近的情况，如智界R7与问界M7售价接近、动力方案相似、车型定位趋同等。享界S9增程版起售价降至30.98万元，与智界S7的高配版本形成价格重叠。
如何同时容纳5个品牌、十余版本车型，是华为必须解决的难题。鸿蒙智行经销体系目前包括鸿蒙智行门店、华为终端门店以及部分车企门店。长远来看，越来越多华为赋能的车企产品同台销售，如何平衡各方利益、避免内耗、提升整体表现，将持续挑战华为的经销能力。
3年扩张至5个品牌
从2022年2月问界M5上市至今，鸿蒙智行已走过3个年头。
这3年里，鸿蒙智行体系下的产品由1到8，合作品牌由1到5，累计销量也达到约70万辆。从一个零部件供应商，华为逐渐成为汽车行业的一个重要玩家。
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问界是鸿蒙智行的首个品牌，由赛力斯与华为联合推出。2022年2月，华为首次以“深度赋能”的供应商身份，参与汽车产业的设计、生产和销售等环节，推出了问界M5。此后，华为线下门店开始出现汽车的身影，“卖车”成了华为经销网络的另一大任务。
在近2年时间里，问界是鸿蒙智行下唯一的汽车品牌，获得了华为的大力支持。在2023年9月华为发布新款问界M7后，问界品牌单月销量来到4万辆级别，达到鸿蒙智行及问界品牌的巅峰水准。到2023年年底，问界品牌就推出了3款SUV车型，包括M5、M7、M9。
也是在2023年年底，第二个品牌智界登上鸿蒙智行舞台。智界背靠奇瑞汽车，先是发布了中大型轿车智界S7，但这款车未能复制问界的成功，多月销量仅在1000辆之内。智界品牌第二款车型R7市场表现较好，2024年11月上市后月均销量约10000辆。
鸿蒙智行还在2024年9月推出了与北汽新能源合作的享界S9。这款轿车初始版本为纯电车型，售价39.98万-44.98万元，月销量仅有数百到1000辆。在4月16日，鸿蒙智行加推增程版S9，价格下探至30.98万元。
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鸿蒙智行还计划在5月推出第4个品牌的首款车型——尊界S800。这款车对标奔驰迈巴赫等超豪华品牌，预计售价达百万元级别。不过由于制造方为以商用车为主的江淮汽车，尊界S800的定位和售价受到了部分消费者质疑。
4月16日，华为与上汽集团宣布将推出第5个合作品牌“尚界”。这一品牌产品或定位中端市场，售价在15万-20万元。上汽集团总裁贾健旭说，该品牌首款车型计划于今秋发布。
至此，鸿蒙智行体系下的品牌达到5个，已知车型达到8个，覆盖轿车、SUV两大产品类别，纯电、增程两大动力类别以及中型到大型汽车等多个尺寸产品。
新车挤爆华为门店
鸿蒙智行合作车企的增多体现了车企对华为的认可，但也客观加剧了终端销售压力。
鸿蒙智行销售体系包含部分华为终端门店、鸿蒙智行用户中心，以及赛力斯主导的AITO问界门店。前两者可进行多品牌车型的销售，但在线下实际销售及服务环节存在挑战。其中最直观的挑战就是车型快速增加，但不少门店展位有限，不得不选择性摆放部分车辆。
北京市朝阳区某华为门店。图片来源：时代周报记者摄
该体系下现有7款、共11个车型（增程版、纯电版）车型在售。传统的华为消费及电子产品（即手机、平板电脑等）门店展厅面积较为有限，大多仅可摆放1-4辆汽车。如在北京市朝阳区某商场一楼华为门店中，仅展出了享界S9增程版、智界R7增程版2个车型。
店内工作人员对记者表示，店内面积有限，只能摆放2辆汽车，所以摆出了2款新车型。
同样的现象也出现在上海等地的华为终端门店中。在上海市浦东新区某华为授权门店中，约70平米的展厅中挤满了4辆车，但问界M5、问界M9、问界M8等近期推出新款的车型不在其中。
上海市浦东新区某华为门店。图片来源：时代周报记者摄
这些门店并非仅能销售部分汽车，而是可以进行全品牌车型的销售。只是由于条件限制，大多车型存放在地库或临近停车场位置。但这也影响了相关车型的曝光度。
鸿蒙智行用户中心是华为在2024年大力建设的经销网络。这些门店占地面积更大、配备人员更多且多为汽车销售出身，能够应对更多产品的销售和服务工作。如在深圳市南山区某鸿蒙智行用户中心里，就摆出了超过6款车型。
鸿蒙智行门店有效补充了华为终端门店的不足。但提高展出面积和曝光只是第一步。随着鸿蒙智行体系下车型的增多，不同品牌车型之间的竞争情况已经开始显现。
如在上述北京市朝阳区门店中，店内工作人员在解释为何摆放智界R7而非问界M7时表示：“智界R7比问界M7在配置上多一个空气悬挂，性价比更高。”
智界R7与问界M7均有纯电版本和增程版本，智界R7售价24.98万-33.98万元，问界M7售价24.98万-32.98万元。同样是中大型新能源SUV，两者的价格区间接近一致。
上述上海市浦东新区某门店工作人员也对记者表示，智界R7推出后，其销量已经超过往日明星车型问界M7。
同样的现象也可能发生在享界S9和智界S7上。这两款车型均为中大型轿车，智界S7售价22.98万-32.98万，享界S9在推出新车型后价格为30.98万-44.98万元，两者售价已出现重叠。
如何看待部分门店资源有限、如何分配销售资源以及如何平衡体系内车型的销售情况？时代周报记者向华为方面了解上述信息，截至发稿未获答复。但可以肯定的是，作为合作方，各家车企都希望自己的产品能获得更多华为销售资源的支持。
5界同台会加剧资源争夺吗？
第4个品牌尊界马上登场、第5个品牌尚界也在路上，鸿蒙智行的销售体系能够用吗？
以赛力斯为代表的合作车企已在为自家品牌搭建另外的销售网络，即AITO问界门店。今年1月，AITO问界北京赛力斯直营店于长安街开业。作为北京地区最大的直营门店之一，这家店足以容下目前问界品牌所有车型，并有专职销售人员负责。
这也使得问界是当下几个合作品牌中线下门店最多的品牌，超过800个。相较之下，享界进入了约700个门店，智界进入了600余门店。享界、智界尚无车企自营销售渠道。
业内人士称，问界正是凭着先发优势以及其带来的更广的销售渠道，长期在鸿蒙智行体系内占据销量大头——赛力斯汽车总裁何利扬在今年3月表示，彼时问界品牌已销售约60万辆汽车。而鸿蒙智行同期累计汽车销量约为68万辆，智界、享界等品牌仍与问界有显著差距。
北京市某AITO问界直营店。图片来源：时代周报记者摄
但改善市场表现是车企与华为合作的核心诉求。在尊界、尚界即将到来的2025年，合作车企能得到华为更多的支持、还是资源会被稀释呢？
好消息是，定位超豪华、定价百万元级别的尊界品牌，或许将有独立的销售资源支持。
此前据媒体报道，鸿蒙智行门店将划定尊界单独展位，销售和交付也为尊界专属人员，类似奔驰对旗下高端品牌迈巴赫豪华感的营造。尊界授权门店的要求也高于鸿蒙智行其他品牌，包括门店面积、资金能力等。
上述上海华为门店工作人员也对记者表示，其店内不会承担尊界的销售工作。“尊界会有专门的销售门店。”
不过尚界在官方定位中更聚焦大众市场，定价或聚焦在15万-20万元级。尚界品牌的加入，或将进一步加剧合作品牌对华为销售资源的争夺。
深圳市南山区某鸿蒙智行门店图片来源：时代周报记者摄
华为方面也早早意识到了销售网络的局限。有消息称华为自2024年开始加速鸿蒙智行门店的扩张，计划在2025年开设1000家门店。不过华为官方未确认这一数字。
在业内人士看来华信配资，为了保障更多品牌、车型的销售和服务工作，华为需要对其经销体系进行持续升级和扩张，并针对不同品牌作出更加适配的销售体系。
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